印度的电动汽车雄心可能难获特斯拉助力

特斯拉首席执行官马斯克(Elon Musk)上周五发推称，任何一个地方，如果不能先允许销售汽车和提供相关服务，他的公司就不会在这里建厂。他的推文是对一名用户询问他计划在印度生产电动汽车的回应。

在过去的三年里，印度和特斯拉一直就市场准入以及特斯拉考虑在印度生产汽车的条件争论不休。印度总理莫迪(Narendra Modi)领导下的政府希望特斯拉从一开始就在当地生产汽车。马斯克希望降低或可高达100%的汽车进口税。特斯拉似乎想要先用进口汽车试水，之后再承诺在印度进行生产。

在中国严格的抗疫政策推动许多外国公司更加认真地考虑从对该世界工厂的依赖转向多元化之际，印度不愿妥协的态度似乎有些缺乏远见。印度政府可能担心，允许特斯拉轻易进口汽车会阻碍吸引其他电动车制造商进驻该国的计划，但印度自己的这类高端电动车市场规模非常小。

除此之外，印度可能马上就要输给镍资源丰富的印度尼西亚了。印尼总统5月早些时候在得州与马斯克会面。当地媒体在此次出访后报道了印尼投资部长的乐观言论，这番言论暗示特斯拉在印尼建厂的谈判可能正在进行中。这个东南亚国家在电动车电池领域吸引了LG新能源(LG Energy Solution, 373220.SE)和中国宁德时代新能源科技股份有限公司(Contemporary Amperex Technology Ltd, 300750.SZ, 简称：宁德时代)等公司的大规模投资。

印度希望到2030年电动车销量能占到私家车销量的30%，占商用车销量的70%，并出台了刺激生产和需求的举措。但是，尽管潜力明显且增长迅速，电动车目前的销售规模仍然非常小：仅占汽车总销量的1%左右，尽管两轮电动汽车更受欢迎。根据汽车市场研究公司JATO Dynamics的数据，在印度销售的汽车平均价格约为926,708卢比（合12,000美元），相比之下，一辆特斯拉的平均售价为52,200美元。

印度拥有一些优势：人口数量庞大、劳动力成本低廉。但该国缺乏丰富的电池原材料等优势。到目前为止，印度在成功吸引其他汽车制造商投资方面的表现好坏参半。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)计划今年推出一款当地组装版EQS轿车，这是其旗舰S级轿车的电动版本。不过，福特汽车公司(Ford Motor Co., F)最近放弃了在印度生产电动汽车的计划。

如果印度梦想与东南亚国家展开竞争——更不用说中国了，该国要么需要一个巨大且利润丰厚的国内市场，要么需要有利于出口的政策。让全球最爱的电动车制造商吃闭门羹可不是什么好主意。

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